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百分之八十以上的水上交通事故都是人為因素造成的！那么“人為因素”到底是哪些因素?第1類是計劃、意圖方面,第2類瞭望方面,第3類理解方面,第4類行動方面。如未按規(guī)航行/駕駛、未加強瞭望、未對航行風險做出正確判斷、未提前作出避讓/避碰等人為因素造成的船舶碰撞事故、船舶觸碰事故。

近期事故教訓：6月8日凌晨2時許，京杭運河15號航標附近一裝載1275噸鐵礦粉的貨輪與一裝載2500噸化肥原料的貨輪發(fā)生碰撞，其中一輪破損進水。所幸破損艙室與貨艙并不連通，破損船沒有立即沉沒危險。后經當地水上交通部門的緊急搶險措施，避免了沉沒事故的發(fā)生，未造成人員傷亡，挽回直接經濟損失450多萬元。

船舶在夜間和霧天航行，不能只依賴雷達和AIS，除了需要船員規(guī)范駕駛外，還需要更直觀的視覺輔助設備。因為，導航雷達和AIS存在視覺上的短板，尤其是對小船、木質船等雷達和AIS存在回波較弱或探測不到的物體。而且，不少船只不遵守《國際海上避碰規(guī)則》，不按照規(guī)定打開航行燈，也沒有及時收聽來往船只的避讓信息，甚至關閉AIS來躲避監(jiān)管。還有部分船只無視安全，違章停泊、追越他船、占用通航分道、反航道行駛等違規(guī)行為時有出現。

俗話說：行船跑馬三分險！接連不斷的夜晚船舶碰撞事故報道，不是損失嚴重，就是船毀人亡，駭人聽聞。因此，不少船艇近幾年都增設安裝了可以在夜晚及霧天直接看到水面動態(tài)的視覺助航儀器——船用夜視儀。

已為船舶、水域及航運業(yè)服務18年載的我們（廣州恒威科技），其研發(fā)設計生產的“夜通航”船用夜視儀系列產品更是應用在眾多不同的船艇上，為其保駕護航。如上圖所示，這是我們專為船艇夜視助航瞭望而設計的的一款高科技三光譜船載夜視設備——“夜通航”船用夜視儀YTH638。夜視儀集高靈敏度紅外探測器、紅外鍺鏡頭、高清變焦可見光攝像機、微光全彩攝像機、球形護罩、勻速云臺等于一體，三路視頻輸出，輔助駕駛船員看清海面情況。

“夜通航”船用夜視儀YTH638的助航作用：

彌補視覺助航設備上的缺失，提供24小時全天候的圖像監(jiān)控。在船艇夜航、霧航方面，船員在駕駛室內直接看清前方及附近航道海面狀況，開船時不再忐忑擔心因夜晚瞭望困難、雷達和AIS掃描不到或回波弱而發(fā)生碰撞。船員可以利用船用夜視儀的紅外熱成像及時監(jiān)看到航道上的障礙及水面情況，以便遇到碰撞風險時，可以快速做出反應，避免船舶碰撞事件的發(fā)生。在+25℃，RH65%時，船用夜視儀對24m×8m以上船舶的探測距離為4-5公里,識別距離為2-3公里，霧天情況下監(jiān)控距離為800米左右。底部的微光攝像機可固定監(jiān)控朝船尾方向看船舶后方情況，在倒船時船尾不需安排瞭望人員，即使只有星星點點的光線，無需補光也能實現全彩高清監(jiān)控。白天則可使用高清透霧變焦攝像機對較遠的水面進行監(jiān)控，夜視儀也可根據需求換成兩路微光全彩。

“夜通航”船用夜視儀的增設安裝，與船載雷達和AIS互補，為船艇保駕護航多增了一重有力保障。直觀的水面動態(tài)畫面讓船員在夜晚/霧天航行可以更容易判斷前方水域風險，可視分析監(jiān)測水域/航道風險，對其作出避讓/避碰措施的時間更充足，航船更輕松！